東麗碳纖維應用案例

保定鋼結構設計10秒前1閱讀0評論

東麗碳纖維因其出色的力學性能和輕質高強的特性，在多個領域得到廣泛應用，在汽車行業中，碳纖維被用于制造高性能汽車部件，如車身框架、座椅和傳動系統，以減輕重量同時提升車輛性能，在體育用品制造中，碳纖維因其卓越的抗沖擊性和耐用性，被廣泛用于制作高爾夫球桿、網球拍等運動器材，在航空航天領域，碳纖維復合材料因其耐高溫、抗腐蝕特性，用于制造飛機機身、引擎部件等關鍵結構件，在醫療行業，碳纖維也展現出其優勢，如用于制造人工關節、脊柱支架等醫療器械，這些產品需要極高的強度和耐久性，總體而言，東麗碳纖維的應用案例表明了其在現代工業中的廣泛需求和重要性。

東麗碳纖維應用案例

航空領域應用

東麗公司在碳纖維領域的應用始于1971年，當時開始商業生產碳纖維及其預浸料。以下是其在不同航空型號中的應用歷程：

1975年：碳纖維首次用于波音737飛機的次級結構。
1981年：碳纖維預浸料應用于波音757/767的次級結構。
1983年：碳纖維用于空客A300的次級結構。
1987年：碳纖維開始用于空客A320的主要結構。
1989年：獲得波音777初級結構預浸料的供應商資格。
2002年：碳纖維用于空客A380的一級結構，標志著其在航空領域的重要突破。
2003年：開始與波音共同開發787材料，進一步鞏固了其在航空材料市場的地位。
2010年：與歐洲EADS公司和空客公司簽訂長期基本供貨合同，確保了穩定的材料供應。
2013年：收購Zoltek公司，增強了在大絲束碳纖維生產和銷售方面的能力。
2014年：與波音聯合研發用于大型客機“777X”的碳纖維材料。
2015年：與波音簽定長期供應合同，并將與波音787夢想飛機的協議延長10年。
2019年：與波音聯合開發用于新一代電動飛機的低成本、輕量化碳纖維復合材料。

東麗碳纖維從最初的次級結構應用逐步擴展到主要結構，顯示了其性能的穩定和提升。特別是在波音787飛機上，復合材料用量達到50%，使得飛機機體重量顯著降低，從而提升了飛機的經濟性。

國防和航天領域應用

除了航空領域，東麗碳纖維在國防和航天領域也有廣泛應用：

通信衛星和太空項目：Torayca?碳纖維用于Ariane和Vega發射器等太空項目，展現了其在極端環境下的優異性能。
軍用飛機：包括空客A400M、達索陣風等，東麗碳纖維提供了輕質、耐用的高性能材料。
無人機制造：通過大量使用碳纖維，使無人機更輕、更快且飛得更遠，適合在陸地或海洋環境中運行。

環保領域的創新應用

東麗公司在環保領域也展現了其創新能力：

回收碳纖維的應用：成功通過熱解工藝回收和再利用波音787部件生產過程中使用的東麗碳纖維，并將其應用于聯想的ThinkPad X1 Carbon Gen12中，作為熱塑性顆粒的增強填料。
可持續做法：東麗致力于實施可持續的做法，通過與聯想和波音公司的合作，展示了其在減少產品碳足跡方面的努力。

東麗碳纖維不僅在技術和性能上不斷突破，還在環保和可持續發展方面做出了積極貢獻，展現了其在多個領域的廣泛應用和深遠影響。

東麗碳纖維在汽車工業的應用

東麗碳纖維環保材料的研發進展

東麗碳纖維在體育用品中的創新

東麗碳纖維與其他品牌比較優勢

【技術干貨】一文簡要了解日本東麗公司碳纖維在航空領域的應用...

【技術干貨】一文簡要了解日本東麗公司碳纖維在航空領域的應用發展史及典型應用東麗碳纖維航空領域應用史 1971年東麗公司開始商業生產碳纖維/預浸料; 1975年碳纖維用于波音737飛機次級結構; 1981年碳纖維預浸料用于757/767次級結構; 1982年成立SOFiCAR，在歐洲開始生產碳纖維; 1983年碳纖維用于空客A300的次級結構; 1987年碳纖維用于空客A320的主要結構; 1989年獲得波音777初級結構預浸料的供應商資格; 1992年成立TCA，開始在美國生產碳纖維預浸料; 1997年成立CFA，開始在美國生產碳纖維; 2002年碳纖維用于空客A380的一級結構; 2003年開始與波音共同開發787材料; 圖1東麗碳纖維在航空領域的應用發展 2010年與歐洲EADS公司和空客公司簽訂供應碳纖維預浸料的長期基本供貨合同; 2013年購買從事大絲束碳纖維生產和銷售的Zoltek公司的全部股權; 2014年與波音聯合研發用于大型客機“777X”等所需碳纖維材料; 2015年與波音公司就777X所需的碳纖維預浸料簽定長期供應合同，并將與波音787夢想飛機的協議延長10年; 2019年與波音公司聯合開發用于新一代電動飛機的低成本、輕量化的碳纖維復合材料。東麗碳纖維在航空領域應用從東麗碳纖維在航空領域發展史可知，最初碳纖維復合材料主要用于飛機次級結構，次級結構是指承受氣動載荷或自身質量力載荷的結構，一般而言次級結構的失效不會影響適航性和飛行安全。隨著東麗碳纖維性能穩定和提升，開始用于航空飛機的主要結構，主要結構一旦失效將會導致飛機發生災難性事故。東麗碳纖維復合材料在波音767、777、787飛機上逐漸獲得應用，而且碳纖維及其復合材料用量也呈現大幅增長趨勢(表1及圖2所示)。表1東麗碳纖維在航空飛機上應用圖2東麗碳纖維在航空飛機上應用東麗不同型號碳纖維在航空領域應用上世紀70年代初，日本東麗T300級碳纖維研發成功并商品化后率先開展航空領域應用研究，目前航空級T300碳纖維絲束規格從1k-12k。隨后隨著東麗碳纖維性能提升，T700、T800等相繼研發成功，取代T300在航空領域逐漸獲得應用，絲束主要規格如圖3所示。圖3東麗公司航空級碳纖維型號與規格從表2東麗公司碳纖維在波音飛機上應用，可以詳細了解不同型號碳纖維在飛機結構中應用及使用比例。在1995年波音777飛機中采用的T800H型碳纖維，而到了2008年B787時大量采用T800S。表2東麗公司不同型號碳纖維在波音飛機應用

聚焦·東麗碳纖維在航空領域的應用

聚焦·東麗碳纖維在航空領域的應用 9天前瀏覽498 1東麗碳纖維在航空領域應用發展史1971年開始商業生產碳纖維/預浸料;1975年碳纖維用于波音737飛機次級結構; 1981年碳纖維預浸料用于757/767次級結構; 1982年成立SOFiCAR，在歐洲開始生產碳纖維; 1983年碳纖維用于空客A300的次級結構; 1987年碳纖維用于空客A320的主要結構; 1989年獲得波音777初級結構預浸料的供應商資格;1992年成立TCA，開始在美國生產碳纖維預浸料;1997年成立CFA，開始在美國生產碳纖維;2002年碳纖維用于空客A380的一級結構;2003年開始與波音共同開發787材料; 圖1東麗碳纖維在航空領域的應用發展 2010年與歐洲EADS公司和空客公司簽訂供應碳纖維預浸料的長期基本供貨合同; 2013年購買從事大絲束碳纖維生產和銷售的Zoltek公司的全部股權; 2014年與波音聯合研發用于大型客機“777X”等所需碳纖維材料; 2015年與波音公司就777X所需的碳纖維預浸料簽定長期供應合同，并將與波音787夢想飛機的協議延長10年;2019年與波音公司聯合開發用于新一代電動飛機的低成本、輕量化的碳纖維復合材料。 2東麗碳纖維在航空領域應用從東麗碳纖維在航空領域發展史可知，最初碳纖維復合材料主要用于飛機次級結構，次級結構是指承受氣動載荷或自身質量力載荷的結構，一般而言次級結構的失效不會影響適航性和飛行安全。隨著東麗碳纖維性能穩定和提升，開始用于航空飛機的主要結構，主要結構一旦失效將會導致飛機發生災難性事故。東麗碳纖維復合材料在波音767、777、787飛機上逐漸獲得應用，而且碳纖維及其復合材料用量也呈現大幅增長趨勢(表1及圖2所示)。表1東麗碳纖維在航空飛機上應用圖2東麗碳纖維在航空飛機上應用。在美國波音787飛機上復合材料用量已經達到50%(圖3)，與傳統型飛機相比，由于碳纖維復合材料的應用使得飛機機體重量由60噸降至48噸(圖4)，在大量應用碳纖維復合材料保證飛機安全性的同時，隨著飛機自身重量大幅下降，使得飛機經濟性大幅提升。圖3東麗碳纖維在波音787飛機上的應用。

企業研究·一文簡要了解東麗碳纖維在國防和航天領域的典型應用和...

東麗碳纖維歐洲公司是全球領先的碳纖維制造商，年產能達5200噸，產品廣泛應用于航空、國防、航天和汽車等領域。公司位于法國，依托歐洲分銷網絡，提供PAN原絲、碳纖維及復合材料原材料。其Torayca?碳纖維用于通信衛星、Ariane和Vega發射器等太空項目，以及軍用飛機如空客A400M、達索陣風等。東麗碳纖維還用于無人機制造，提供輕質、耐用的高性能材料，代表產品包括M55J、M60J高模量纖維和T300/T300J、T800H高強度纖維。東麗碳纖維歐洲公司(TorayCarbonFibersEurope)成立于1982年，1985年碳纖維生產線投產，經過數十年的發展，目前該公司擁有碳纖維產能達到5200噸/年，而公司產品在航空、國防與航天、壓力容器、海洋、汽車等領域實現了廣泛應用。本文介紹了公司碳纖維產品在歐洲國防和航天領域的典型應用及代表性產品。關于東麗碳纖維歐洲公司東麗碳纖維歐洲公司的生產基地和總部位于法國。目前公司主要產品包括PAN原絲(碳纖維前驅體纖維)、碳纖維和復合材料的原材料，公司產品通常會以CFA。公司主要發展歷程如下所示:。目前位于法國的碳纖維生產基地擁有5200噸/年的生產能力(如下所示)，在商業層面上，東麗碳纖維歐洲公司依賴于歐洲的專門分銷商網絡，營銷和銷售部門位于巴黎;德國法蘭克福的銷售辦事處可以為客戶服務提供有力補充。日本東麗公司2021年3月全球碳纖維產能情況航天器和衛星發射器領域應用東麗碳纖維歐洲公司在太空領域應用方面的成熟經驗不再需要證明。目前公司的Torayca?碳纖維已經用于大多數通信衛星和太空項目，如歐洲Ariane和Vega衛星發射器以及最新的國際項目。太空環境極其惡劣，需要在這種環境中使用的材料具有非凡的性能。溫度的極端變化導致傳統材料變形，使碳纖維成為唯一能夠承受這些條件的材料。公司產品重量輕，能夠應對極端的溫度波動，是以下目標產品的完美選擇: 太陽能電池板; Torayca?高模量碳纖維可以提供無與倫比的輕盈度和尺寸穩定性:代表性產品如M55J、M60J。東麗碳纖維歐洲公司是歐洲大陸唯一一家能夠生產M55J、M60J級高模量纖維的碳纖維制造商。軍用飛機和直升機領域應用。國防和航天工業領域是碳纖維復合材料開發和使用的先驅之一。自成立以來，東麗碳纖維歐洲公司一直為國防工業提供支持。公司碳纖維在許多軍用飛機和直升機項目上都得到了驗證和應用:。空中客車A400M; 達索陣風; 空客直升機NH90; RatierFigeacNP2000(螺旋槳); 公司高強度Torayca?碳纖維具有無與倫比的機械性能，可提高復合材料零件的抗沖擊性。代表性產品包括:T300/T300J，這是第一種在歐洲生產的Torayca?碳纖維;T800H，作為一種中等模量纖維，主要用于先進的航空航天項目。無人機領域應用在無人機(UnmannedAirVehicles，UAV)領域通過大量使用碳纖維可以使其更輕、更快且飛的更遠。最新一代無人機采用Torayca?碳纖維，是因為其具有非凡的輕質性和耐用性。 Torayca?碳纖維的機械性能和耐腐蝕性使其完全適合在陸地或海洋環境中運行的無人機。 Torayca?碳纖維的低密度使得生產更安靜、更輕的無人機成為可能，可以在更長的飛行時間內覆蓋更長的距離。 Torayca?高模量碳纖維用于要求高硬度的應用，代表性產品包括:M40J和M46J，這些碳纖維旨在用于需要高拉伸強度和模量的應用。

...使用東麗的回收碳纖維,2024塑料綠色循環及高值再生應用論壇

聯想在ThinkPad中使用東麗的回收碳纖維，2024塑料綠色循環及高值再生應用論壇東麗近日宣布，公司已成功通過熱解工藝回收和再利用波音787部件生產過程中使用的東麗碳纖維。隨后，香港消費電子公司聯想在其ThinkPadX1carbonGen12中使用了再生碳纖維，作為熱塑性顆粒的增強填料。東麗和聯想將繼續合作，擴大再生碳纖維在聯想其他產品中的使用。 Torayca是一種成熟的航空航天材料，以其高強度、剛度和輕量化特性而聞名。東麗公司于1975年開始向波音公司供貨，當時該公司首次將ToraycaT300碳纖維用于波音737的商業應用。從那時起，東麗在各種項目中提供了高性能碳纖維和高度增韌的初級結構碳纖維復合材料預浸料。新的再生碳纖維是為了響應波音公司努力減少進入垃圾填埋場的固體廢物量和生產可回收材料而開發的。這家航空航天公司表示，波音公司與大學和工業界合作，幫助推進了從復合材料中回收碳纖維的技術。對聯想來說，該產品提供了一種減少產品碳足跡的方法。聯想商業產品解決方案開發執行董事YasumichiTsukamoto表示:“聯想致力于實施可持續的做法，并努力通過我們的業務對社會和環境產生積極影響。與東麗和波音公司合作，將再生碳纖維材料整合到我們的下一代ThinkPadX1carbon中，是我們向循環經濟轉型的又一步。 ”。碳纖維的一個關鍵優勢是即使在回收過程之后也能保持其主要機械性能。因此，東麗積極致力于推進回收技術，并為再生碳纖維建立戰略商業模式。該公司正在推廣在客戶的產品中使用再生碳纖維，指出這可能會帶來環境方面的好處，因為與原始纖維相比，再生碳纖維的碳足跡更低，這與東麗致力于促進循環經濟和減少垃圾填埋場的努力保持一致。 2024塑料綠色循環及高值再生應用論壇——綠色利用、“塑”造未來時間:2024年3月14-15日地點:蘇州塑料被認為是20世紀最偉大的發明之一，它極大便利了人們的生產生活。但是，大量的廢棄塑料堆積在垃圾填埋場或丟棄到環境中，對自然生態系統構成嚴重危害。傳統處理方式并不能改變資源浪費和環境污染的現狀。 2023年7月，歐盟委員會提出，“在制造新車的塑料中，25%必須來自回收材料，這其中25%必須從報廢車輛中回收;報廢車輛中30%的塑料應回收利用。 ”此舉將有助于推進汽車產業對再生塑料的使用原則。寶馬、沃爾沃、大眾、奔馳、奧迪、起亞等車企均對再生塑料的使用做了自己的目標，以促進廢塑料回收再利用，加快全產業鏈綠色環保低碳發展模式的轉變。本次論壇從塑料再生最新技術，最佳實踐經驗出發，重點聚焦汽車產業應用，邀請再生塑料回收、生產及應用企業匯集一堂，共同推進塑料再生及應用企業提高產品質量、提升生產效率、降低生產成本，助力企業創新與可持續發展! 一、論壇概況主辦單位:中國塑料加工工業協會承辦單位:中國塑料加工工業協會塑料再生利用專業委員會中國塑料加工工業協會工程塑料專業委員會聚合物資源綠色循環利用教育部工程研究中心(福建師大) 塑趨勢TMPlasTrends 運營單位:寧波易肯資訊科技有限公司論壇亮點 1.再生塑料改性如何提升 2.機械和加工領域的技術創新可提高回收質量和產量 3.可追溯性是高價值和可靠供應鏈的關鍵 4.回收設計、復合和添加劑 5.立法和法規變化對塑料制造和回收行業的影響 6.汽車塑料件回收及循環利用面臨的機遇二、日程規劃時間安排 3月14日論壇簽到/閉門會議 3月15日主題論壇+展覽展示主題B:汽車產業回收與應用主題C:回收技術和回收添加劑三、擬邀報告嘉賓及企業(持續更新中) 單位及職務中國石油和化學工業聯合會國際交流與外企委員會副秘書長金發科技股份有限公司首席科學家、俄羅斯工程院外籍院士福建師范大學副校長/教授、聚合物資源綠色循環利用教育部工程研究中心主任、中國再生塑料技術創新戰略聯盟常務副理事長兼秘書長巴塞爾公約亞太區域中心助理主任中國科學技術大學教授，博士生導師四川大學特聘研究員，博士生導師(王玉忠院士團隊) 四川大學研究員、博士生導師(王琪院士團隊) 華南理工大學副教授(瞿金平院士團隊) 上海交通大學化學化工學院副教授美國塑料再生商協會(APR)技術專家勞士領汽車配件(昆山)有限公司亞洲區產品市場總監寧波格林美孚新材料科技有限公司董事長吉利汽車北京理想汽車有限公司更多嘉賓邀請中企業類別企業名稱廢塑料回收:英科環保、格林美、TCL奧博、天楹股份回收技術及設備:霍尼韋爾、埃維恩、陶朗分選、德國BHS、德國雙仕分揀、奧地利埃瑞瑪、恩瑪機械、雋諾、晟科、萬德福、美亞認證機構:天祥、Ul、TUV、華策四、主要內容(以下話題僅供參考、最終以現場為準) 主題A:技術創新提升效率 1、物理回收未來趨勢及走向

日本東麗公司的碳纖維產品分類及應用

本文主要介紹了東麗碳纖維分類產品的性能特點、應用及規格，概述了東麗碳纖維在航空航天、工業應用及體育休閑三大領域應用情況。東麗公司碳纖維主要是按照力學性能進行區分，按照拉伸強度和拉伸模量可以分為T系列和M系列: T系列高強度碳纖維:分別標準模量級和高強/超高強中模級; M系列包括高模M系列和高強高模MJ系列。標準模量碳纖維標準模量(Standardmodulus)碳纖維通常具有225GPa-235GPa(33-34msi)或略高的纖維模量。 TorayT300標準模量碳纖維是公認的行業標準碳纖維，已經生產了30多年。 T700S則是拉伸強度最高的標準模量級碳纖維。標準模量碳纖維涵蓋1K到24K不同規格。 T300:用于航空航天應用領域，具有20多年應用歷史、30年的生產歷史，以平衡復合材料特性、高質量、一致性、可靠性和穩定供貨而聞名。 T400H:拉伸強度高于T300和T300J，專為航空航天應用而設計。 T700S:可提供最高強度的標準模量級碳纖維，具有出色的加工特性，適用于纖維纏繞、編制和預浸料。這種無捻纖維主要用于各種工業和休閑娛樂用品，包括天然氣汽車(NGV)儲罐和SCBA呼吸罐等壓力容器。 T700G:較T700S的拉伸模量和粘合性能有所提升。這種無捻纖維的應用主要包括飛機和高性能運動用品。高強/超高強中模碳纖維中模(Intermediatemodulus，IM)碳纖維的拉伸模量為290GPa(42msi)。 IM纖維最初是為航空航天應用而開發的，現在也可用于休閑娛樂和工業應用。 Toray提供各種規格IM纖維，結合不同價位和性能特征，可滿足各行各業的需求。 Toray的IM纖維規格包括6K，12K，18K和24K。按照拉伸強度可以分為高強中模碳纖維(T800H、T800S、T1000G)和新一代超高強中模碳纖維(T1100G、T1100S)。 T800H:高強中模碳纖維，具有高水平和平衡復合特性。為滿足飛機輕量化需求而設計開發的品種，主要用于商用飛機的一級結構，包括垂直鰭和水平穩定器。 T800S:T800H的一種非常經濟的、更高拉伸強度的替代品。這種無捻纖維具有特別高拉伸性能。 T1000G:伸長率最高的碳纖維，適用于輕質、高強領域，如航空航天器和衛星的壓力容器，以及燃料電池車輛儲氫瓶。 T1100G:新一代超高強中模碳纖維，擁有最高拉伸強度的PAN基碳纖維，在傳統制造方法(編織，預浸帶等)中具有優異的加工性能。 T1100S:新一代超高強中模碳纖維，擁有最高拉伸強度的PAN基碳纖維，在傳統制造方法(長絲纏繞)中具有優異的加工性能。高模碳纖維 Toray的MJ和M系列高模量碳纖維代表了最高模量的PAN基碳纖維。 PAN基高模量纖維性能優于瀝青基纖維，其原因在于其拉伸強度和壓縮強度通常是相應瀝青基纖維的兩倍以上。剛度和熱膨脹系數(CTE)是其獲得應用的關鍵，主要應用領域包括:航天器，優質體育用品和工業輥。東麗碳纖維主要應用領域航空航天:TORAYCA?碳纖維被視為現代航空航天應用的重要組成，主要應用領域包括美國波音、歐洲空客商用飛機的主承力和次承力結構，國際空間站，衛星，火箭發動機外殼以及波音三角洲計劃中一次性運載火箭等。 TORAYCA?T800碳纖維是目前唯一獲得美國聯邦航空局(FAA)認證的、可為波音777提供關鍵結構件的原材料。工業應用:TORAYCA?碳纖維在工業領域應用不斷擴展。性能提升的X射線設備、儲能電池、地面天線、風力發電葉片和工業用輥都是TORAYCA?碳纖維改變生活的一些典型應用。

東麗碳纖維歐洲公司碳纖維產品在汽車工業領域的典型應用

東麗碳纖維歐洲公司碳纖維產品在汽車工業領域的典型應用東麗碳纖維歐洲公司在賽車和高性能車輛領域已有30多年的歷史。產品特點及典型應用由于Torayca?碳纖維具有優異的機械性能，與傳統材料相比，碳纖維復合材料可以顯著降低車輛結構的重量:與鋁相比節省30%，與鋼相比節省70%。此外。東麗公司在一級方程式賽車和其他賽車運動方面的專業知識和經驗幫助汽車制造商突破技術界限，提高安全性，而Torayca?碳纖維非常適合于結構和內飾零件的批量生產，例如: 碳纖維在汽車工業上應用優勢 Torayca?碳纖維為汽車行業提供了許多優勢: 輕量化:重量輕、提高能源效率; 非常高的剛度; 優異的拉伸和彎曲性能; 高抗沖擊性; Torayca?碳纖維還因其為汽車設計帶來的優質觸感而聞名。 Torayca?T300纖維的紡織質量在市場上仍然是無與倫比的。 T300的纖維排列、絲束寬度的一致性和上漿劑含量為碳纖維層壓板提供了均勻的飾面。這些絲束有1K、3K和6K，非常適合內飾應用。碳纖維在氫能源汽車上應用為了減少二氧化碳排放，歐洲收緊了法規，鼓勵為新型、更環保和更高效的汽車提供創新解決方案。汽車制造商現在參與了創新發動機的設計，包括氫動力汽車。 Torayca?碳纖維用于豐田Mirai和本田Clarity燃料電池的高壓儲氫罐。 Torayca?碳紙是一種無紡布形式的碳纖維復合材料氈，非常適合用作燃料電池電極。碳纖維在賽車上的應用 80年代初，一級方程式和其他形式的賽車運動率先使用了Torayca?碳纖維。現如今，一級方程式賽車結構的70%由碳纖維制成。除了重量減輕、剛性增加和提高耐熱性之外，碳纖維復合材料的使用也大大改善了駕駛員的安全性。眾多研究表明，碳纖維復合材料在抵抗沖擊和吸收碰撞中產生的能量方面是有效的，國際汽聯等組織也承認這些事實。東麗碳纖維歐洲公司提供多款用于賽車的碳纖維:。 T800H，T1100GC:從航空航天到一級方程式賽車領域應用的中間模量碳纖維; M40J、M46J和M55J:這些碳纖維設計用于需要高抗拉強度和高模量的應用。東麗碳纖維歐洲公司與歐洲的姊妹公司(如意大利復合材料CIT、DeltaPREG技術)一起，為賽車運動和高性能汽車提供完整的解決方案。 ◆【金牌通】廣東新生源新材料有限公司供應:PA6注塑級，加纖增強，加纖防火，無鹵阻燃，加纖增韌，原料樹脂改性等材料，支持定制PA6/PA66特殊工程尼龍改性等領域 ◆【金牌通】上海高信塑膠科技有限公司供應:工廠自產自銷尼龍顆粒: 各級尼龍單6/雙6顆粒:PA66副牌、PA6副牌、PA66消光、PA6消光、廢絲有光單6、廢絲有光雙6、純廢絲加大布、有光注塑尼龍、防老劑粒子、PA66半光、PA6半光、PA6有光透、PA66有光花、廢絲顆粒、橡膠尼龍等。 0人參與，0條評論

東麗,碳纖維復材大漲87.5%!上海復材展

注冊免費郵箱注冊VIP郵箱(特權郵箱，付費) 免費下載網易官方手機郵箱應用 9.9專區一卡通購買此前，根據全球經濟的發展，東麗從2023財年開始推進其中期經營計劃"AP-G2025項目"，旨在通過實施"可持續增長"、"終極價值創造"、"卓越產品和運營"、"加強以人為本的管理"、"風險管理和治理"五項基本戰略，實現健康、可持續的增長。按板塊來看，總體呈現增長趨勢，其中性能化學品和碳纖維復合材料板塊表現強勁。纖維及紡織品板塊在服裝應用方面，雖然受到海外產品競爭加劇的持續影響，但總體表現強勁。在工業應用方面，汽車應用需求呈復蘇趨勢，但也受中國電動汽車市場競爭加劇的影響。性能化學品板塊報告期內，該板塊實現營收2417億日元(117.82億人民幣)，同比增長12.5%，其中核心營業收入183億日元(8.92億人民幣)，同比增長147.5%。在樹脂領域，受中國和東盟的非汽車應用需求影響，業務成恢復態勢。在薄膜領域，受供應鏈庫存調整的反彈，電子零部件相關需求出現增長。在電子信息材料領域，OLED相關材料和電路材料的需求有所恢復。碳纖維復合材料板塊由于反滲透膜在美國和中國這兩個主要市場的需求強勁，水處理業務的收入和核心營業收入都有所增加。在碳纖維產能方面，2023年，東麗小絲束擴產中產能總計7200噸，預計2025年投產，屆時東麗全球碳纖維總產能將達到7.1萬噸/年。今年5月，東麗及其全資子公司東麗先進材料韓國公司與韓國慶北、龜尾地方政府和產業部簽署諒解備忘錄，擬斥資5000億韓元(合約26.5億人民幣)擴大在韓高端環保材料產能，涵蓋碳纖維、電池隔膜、化學纖維、薄膜等品類，該協議期至2025年止。 2023年10月，韓國慶北龜尾碳纖維工廠擴建項目開工。東麗目前在韓碳纖維產能4700噸，該項目投產后將增至8000噸/年。據公司此前預測，至2025年全球碳纖維需求有望達20.37萬噸，期間年復合增長率達17%。第八屆國際碳材料大會暨產業展覽會(Carbontech2024)將于12月5-7日在上海新國際博覽中心W1、W2、W3館盛大舉行，本屆展會預計展出面積40，000m2，匯集超800家全球碳材料產業鏈上下游廠家。同期舉辦主題論壇9場，閉門研討會1場，吸引來自金剛石、超精密加工、石墨烯、碳納米材料、碳纖維及其復合材料、碳碳復合材料、新能源碳材料等領域超50，000國內外采購商蒞臨現場，為全球買家打造一個專業、創新、交流的全產業鏈合作盛宴。

【獨家揭秘】深度解密日本東麗碳纖維的成功之路(一)從新聚合物...

受杜邦公司開發尼龍的啟發，東麗公司于1941年獨立開發了尼龍6。為了實現尼龍6的大規模生產，東麗公司于1951年與杜邦公司進行了技術合作通過這次技術合作，東麗獲得了尼龍66的生產權尼龍66是通過己二酸和己二胺的縮聚反應生產的。傳統上，這兩種原料是使用從焦油中獲得的苯酚作為起始原料合成己二酸，然后將其脫水和胺化以合成己二胺。隨著石化工業的發展，原料發生了轉變，1959年TemoyuponCo.，Ltd.將己二腈合成丁二烯的方法商業化。 1963年，孟山都公司開始用丙烯腈生產己二腈。作為PAN纖維原料的丙烯腈，通過1960年Sohio工藝的發展而變得成本低廉，并開始在石化工業中作為中間材料占據重要地位。據稱，該公司的發展始于其獨立開發了一種由己內酰胺合成己二胺的方法。然而，另一種原料己二酸是從外部購買的。即使在開始生產尼龍66后，基礎研究所的KenMorita和他的同事們仍然繼續研究使用與孟山都公司不同的方法從丙烯腈合成疊氮化物和腈。然而，在這個過程中，Morita等人在1966年發現，當使用某種類型的有機磷化合物作為催化劑使丙烯腈與乙醛反應時，會產生一種以前未知的新化合物。人們很快就利用這種新化合物進行了研究。使用新化合物的首次嘗試是提高丙烯酸纖維的吸水率。由于新化合物具有親水性羥基(-OH)，因此希望將其與丙烯腈共聚以提高其吸水性。愛媛纖維研究所用一種新化合物共聚丙烯酸纖維，并嘗試開發了大約一年，但結果卻一無所獲。利用這種新型化合物的研究，除了嘗試提高丙烯酸纖維的吸水性之外，還對十多個項目進行了研究，其中，作為新事業飛躍的是碳纖維。作為對共聚物進行熱處理而得到的耐熱性聚合物的用途，包括耐熱膜、碳化纖維、各種反應的催化劑(例如脫氫、脫水、過氧化氫和甲酸的分解)、自動氧化、肼和氮氧化物的分解)、汽車尾氣凈化催化劑、光敏樹脂等。雖然目標應用中包括了碳纖維，但基礎研究所無法制造纖維，因此當時階段的實驗僅限于薄膜。而且，該專利是在空氣中加熱至200℃得到的阻燃薄膜，尚未實現碳化。但是，在該專利中，Morita等人認為，新化合物中含有的羥基可作為聚合引發點，快速產生耐熱聚合物，如果將此應用到碳纖維生產的預處理工藝中，意味著使用與新化合物共聚的PAN纖維縮短了預處理時間。當時，東麗公司正在向日本碳素公司和東海電極(TokaiElectrode)制造公司提供PAN纖維，用于碳纖維研究。當Morita和他的同事探索新化合物的使用方法時，正好是兩家公司以提高碳纖維的性能為目標，尋求適合碳纖維制造的原絲。 Morita和他的同事委托愛媛工廠將含有新化合物的PAN制成纖維，然后將其帶到兩家公司。日本碳素公司是全球首家生產PAN基碳纖維的公司，該公司在1960年6月與大阪工業技術試驗所簽訂了受托研究合同，1961年4月獲得了通產省的工業化試驗研究的指定，進行了制造試驗。經過1年的工業化研究，日本碳素纖維的拉伸強度為lGPa，拉伸模量為lOOGPa，完成了月產500kg的生產工廠，并于62年以碳硼的產品名發售碳素纖維。但是當時該產品成本高達每公斤35萬日元，而且用戶也不知道該用在什么地方。東海電極也得到了大阪工業技術試驗所等專利權的實施許可，開展碳纖維研究。該公司不僅對東麗開發新化合物用作碳纖維前驅體纖維進行了高度評價，而且還提出了聯合專利申請。在得到了一家生產碳纖維的制造商的高度贊揚后，Morita和他的同事反而決定將公司轉變為一家內部公司。碳素制造商的評價讓東麗的研究人員認識到，從Shindo近藤的研究開始，可以確認日本碳廠商生產的碳纖維，在之后的合成纖維廠商中發揮了重要的推動作用。同時，這也是碳纖維生產制造中心開始從碳纖維制造商向合成纖維制造商轉移的重要時刻。在東麗公司內部，進行原料合成研究的基礎研究所的六、七個有機合成小組全部將主題改為碳纖維，進行了熱處理和評價。結果，他們發現了一個重要的進展:氧化過程由原本的20多個小時大幅縮短到了幾個小時，而且所獲得碳纖維的機械性能也得到了顯著提高。 Morita 等于 1968 年 7 月申請了第一個碳纖維專利制造碳前驅體的方法。此后，從陸陸續續申請的專利中可以看出，在發現的一系列新化合物中，適用于碳纖維原絲的化合物已得到了充分深入地研究。專利中描述的機械性能明顯高于Watt等的碳化纖維(高強度碳纖維)和石墨化纖維(Shoji碳纖維)。在一次內部會議上，Morita提出將碳纖維商業化。但是，當東麗試圖進入碳纖維業務時，正值碳纖維經歷強勁的順風車。下一期文章將會揭秘日本東麗公司如何從聚合物開發轉向迅速提高碳纖維性能的預氧化、碳化等熱處理技術，從而突破高性能碳纖維關鍵制備技術的。第一個研制出尼龍的人是美國杜邦公司的化學家卡羅瑟斯。

...東麗在碳纖維領域位居世界首位

北京時間15日消息共同社報道，日本東麗公司15日發布消息稱，將以9.3億歐元(約合人民幣72.6億元)收購荷蘭碳纖維加工巨頭“滕卡特先進復合材料公司”(TACHD)。此舉旨在強化主要面向飛機的碳纖維業務。這將是東麗有史以來最大一筆收購。東麗將在2018年下半年從TACHD的母公司手中獲得所有股份。東麗常務董事須賀康雄在東京召開記者會，表示肯定稱:“TACHD的產品擁有在航空航天領域被廣泛采用的實...。瀏覽29北京時間15日消息共同社報道，日本東麗公司15日發布消息稱，將以9.3億歐元(約合人民幣72.6億元)收購荷蘭碳纖維加工巨頭滕卡特先進復合材料公司(TACHD)。東麗常務董事須賀康雄在東京召開記者會，表示肯定稱:TACHD的產品擁有在航空航天領域被廣泛采用的實際成果。他介紹稱，與東麗技術結合后，有望實現疊加效應。 TACHD與歐洲飛機巨頭空客公司等有交易關系，年銷售額為2億歐元。公司在荷蘭和英國等地擁有生產基地，在加熱碳纖維復合材料使其變軟并加工成零部件的技術領域具有優勢，能在短時間以較低價格提供面向飛機等的產品。由于重量輕、強度高的碳纖維有助于提高燃效，面向飛機的產品需求今后也有望擴大。從中長期來看，東麗還希望開拓面向汽車等用途的業務。東麗在碳纖維領域位居世界首位。 2014年斥資580億日元(約合人民幣34.5億元)收購了美國碳纖維巨頭卓爾泰克。

...復合材料_化學_半導體_航空_汽車

關注東麗成立于1926年1月，以生產合成纖維起家，其中就包括用于生產碳纖維的PAN原絲。在意識到碳纖維未來巨大市場潛力后，東麗選定了碳纖維事業，之后不管有多困難，都鐵了心咬咬牙堅持下來，一直走到今天成為碳纖維的霸主。 2016年，東麗集團的總銷售營業額達2萬億3000億日元，而其中環境相關的產值占30%左右，健康產業占比10%左右。日本東麗公司目前是世界上第一大碳纖維生產商，不僅產量和銷量居第一位，而且牢牢掌控著世界高端碳纖維需求市場份額。發展國產高性能碳纖維產業，應借鑒日本的成功經驗，技術上，應強力提升PAN基碳纖維產業化技術的成熟度，盡快突破中間相瀝青基碳纖維工程化技術;機制上，應力促國產高性能碳纖維應用，發揮“產學研用”合力，突破性價比瓶頸，培育全產業鏈盈利能力和市場競爭力。下面聊聊日本的材料界翹楚“東麗”，看看日本企業是如何對待科研的。 10年復10年，東麗何以堅持? 開發出一種商業化材料無疑需要一定的時間甚至是漫長的時間。例如，東麗從1961年開始研究碳纖維，并在10年后，完成了量產的制造設備并實現商業化，可以說從“0”到“1”已經實現。然而市場并沒有預想的那么美，昂貴的制造成本，導致銷售根本就是一件困難事情。如何從“1”到“100”成為碳纖維產業最初的共同問題，海外許多化學公司都紛紛取消了碳纖維的開發或減少了研發投入，其中也包括美國杜邦和德國巴斯夫等大企業。東麗幾代社長卻都選擇了犧牲短期的收益，不斷地投入與開展相關工作，并開發出了釣魚竿和高爾夫球桿應用業務，同時長期開拓碳纖維在航空業中的應用。如今這些纖維已在波音787等各種飛機上廣泛使用，同時汽車領域以及新型家電領域，也都開始應用起來。東麗的碳纖維事業從連續虧損，并消耗千億科研經費，到訂單金額萬億計算，花費了近50年時間。此外，無論經濟形勢如何跌宕起伏，企業的管理層都會不斷地進行研發投入，許多年以來東麗的研發支出占銷售百分比一直未出現重大變化。這也就給予研究人員充分的優良環境，專心耕耘的信心。 1970年，東麗與聯合碳化物公司簽署合作協議，獲得聯合碳化物公司的碳化技術。聯合碳化物公司代理東麗的碳纖維產品，T300成為美國最暢銷的碳纖維。合作到期后，東麗開始自由在美國銷售碳纖維。而到了1975年，東麗的碳纖維開始應用在波音737的次承力部件，意味著東麗與波音也早早的開始長期合作。 1990年，一種新的高強高模碳纖維預浸料在波音777飛機的主承力部件上獲得應用。法國政府在1982年建立起自己的碳纖維工廠Soficar，東麗擁有其35%的股份。 1987年，東麗的T300獲準在空客A320主承力部件中應用。在20世紀80年代末期，Toraca碳纖維利潤達到頂峰。之后“失去的十年”蕭條到來，Toraca碳纖維銷售一落千丈。 1993年碳纖維業務差點被賣出去。從20世紀90年代中期，世界碳纖維的消費量每年15%的速率增長。東麗集團改變策略，直接投資設立工廠，以加強與波音公司的聯系以及合作。預浸料工廠就設在美國華盛頓州西部港口塔科馬港，碳纖維工廠設在阿拉巴馬州的迪凱特。如今波音787，整體結構材料的一半左右，將使用碳纖維強化樹脂;從而實現機體的輕量化，大約可以節約20%的燃油消耗。回望過去，似乎東麗在選擇與波音合作的時候開始，就已經預見了碳纖維新材料可以帶來的節能低碳效果并在航空領域大展身手。而到2014年僅與波音一家的訂單金額，就高達1萬億日元。隨著產能的釋放，碳纖維價格下降刺激了消費需求，隨后出現新興市場包括風力發電和汽車改裝。 2011年，東麗與戴姆勒公司建合資工廠來生產碳纖維部件，并且進入了穩定的盈利期。東麗技術研發的另一大特色是通過不同領域和文化的密切融合來創造新價值。東麗已經將其所有的研發職能集中在“技術中心”這樣一個組織中。東麗集團是一家綜合性化工集團企業，在全球26個國家和地區進行著事業運作。東麗集團將納米技術融入其事業領域之中，并將有機合成化學，高分子化學和生物技術作為其核心技術。除了作為東麗之根基的纖維及紡織品，塑料及化成品事業之外，東麗同時推進著其他全球重要事業領域，諸如IT相關產品，碳纖維復合材料，醫藥和醫療產品，環境與工程包括水處理等事業的發展。東麗的加點“·”文化東麗集團在研究與開發的命題中，并不把研究開發，略寫成研發二字，而一定要加上一點，“研究-開發”，以示區別。研究與開發是相似但是不同的概念。研究的基本是不斷的嘗試，實驗，論證，所以并不知道什么時候能出什么樣的結果;而開發的基本是已經定義產品概念，制定方案，解決課題，實現產品。作為一個研究人員，總是不斷嘗試新的想法，并證明錯誤，而在這許許多多的錯誤中，發現規律，并最終實現某種用途。科研要做就是10年，20年甚至30年。

多品類多系列高性能,東麗碳纖維明星產品盡在中國國際復材展

東麗是全球知名的碳纖維制造商，產品在全球各地被廣泛用于航天航空、新能源、醫療、體育等多個領域，竭力為合作伙伴提供多樣化且全面的解決方案。東麗集團的小絲束(Regulartow)碳纖維性能卓越，可提供一系列不同的強度和模量;大絲束(Largetow)碳纖維則用于更廣泛的商業用途。此外，東麗也提供碳纖維和樹脂的強強組合，應對從低溫到高溫的嚴苛使用環境。此次參展，東麗將著重介紹以下產品: T700作為東麗的"常青樹"產品，以其高品質的穩定性，廣泛應用于多種用途。 T1100G/M40X與NANOALLOY樹脂的結合，可以兼顧高強度和高彈性模量，可望大幅提升高爾夫球桿、釣竿等用途的圓筒形狀的彎曲強度。 PX35滿足風力發電、改性塑料等一般商業用途的需求。就在東麗，用我們的材料，讓世界更美好。中國國際復材展參觀預登記請掃描或長按下方二維碼

【碳企研究】一文簡要了解東麗碳纖維在國防和航天領域的典型應用...

【碳企研究】一文簡要了解東麗碳纖維在國防和航天領域的典型應用和代表性產品東麗碳纖維歐洲公司(TorayCarbonFibersEurope)成立于1982年，1985年碳纖維生產線投產，經過數十年的發展，目前該公司擁有碳纖維產能達到5200噸/年，而公司產品在航空、國防與航天、壓力容器、海洋、汽車等領域實現了廣泛應用。本文首先介紹了公司碳纖維產品在歐洲國防和航天領域的典型應用及代表性產品。關于東麗碳纖維歐洲公司東麗碳纖維歐洲公司的生產基地和總部位于法國。目前公司主要產品包括PAN原絲(碳纖維前驅體纖維)、碳纖維和復合材料的原材料，公司產品通常會以CFA。公司主要發展歷程如下所示:。目前位于法國的碳纖維生產基地擁有5200噸/年的生產能力(如下所示)，在商業層面上，東麗碳纖維歐洲公司依賴于歐洲的專門分銷商網絡，營銷和銷售部門位于巴黎;德國法蘭克福的銷售辦事處可以為客戶服務提供有力補充。日本東麗公司2021年3月全球碳纖維產能情況航天器和衛星發射器領域應用東麗碳纖維歐洲公司在太空領域應用方面的成熟經驗不再需要證明。目前公司的Torayca?碳纖維已經用于大多數通信衛星和太空項目，如歐洲Ariane和Vega衛星發射器以及最新的國際項目。太空環境極其惡劣，需要在這種環境中使用的材料具有非凡的性能。