墻改鋼梁施工方法（加固鋼梁安裝方案）

本文目錄,1、,墻改鋼梁施工方法,2、,樓房加固工程方案求一份,3、,工字鋼內墻加固規范,4、,框架柱加固施工方案誰能給我一份,5、,鋼結構橋梁要怎樣加固,6、,懸挑腳手架抽掉一根鋼梁加固方案,關于這個問題，墻改鋼梁施工方法如下：,改造工作一般程序：抗震性能鑒定→抗震加固設計, →抗震加固工程施工圖審查→抗震加固工程施工方案編制→施工→驗收震損建筑加固改造前可對震損部位、構件采用如下方法修復：1.對拉斷或受壓屈服的受壓鋼筋，用等截面等強度的新鋼筋替換，新鋼筋與原結構鋼筋應有可靠連接；2.對受壓破壞部分的砌體或混凝土進行替換；3.對裂縫視其寬度

• 1、墻改鋼梁施工方法
• 2、樓房加固工程方案求一份
• 3、工字鋼內墻加固規范
• 4、框架柱加固施工方案誰能給我一份
• 5、鋼結構橋梁要怎樣加固
• 6、懸挑腳手架抽掉一根鋼梁加固方案

1、墻改鋼梁施工方法

關于這個問題，墻改鋼梁施工方法如下：

2、樓房加固工程方案求一份

改造工作一般程序：抗震性能鑒定→抗震加固設計
→抗震加固工程施工圖審查→抗震加固工程施工方案編制→施工→驗收震損建筑加固改造前可對震損部位、構件采用如下方法修復：1.對拉斷或受壓屈服的受壓鋼筋，用等截面等強度的新鋼筋替換，新鋼筋與原結構鋼筋應有可靠連接；2.對受壓破壞部分的砌體或混凝土進行替換；3.對裂縫視其寬度大小進行修復或灌漿處理。
震損建筑的抗震結構設計應考慮震損情況，選擇適當的加固方法對房屋進行抗震加固改造，才能真正起到抗震加固的效果。建筑物結構改造加固 錨桿靜壓樁 南京加固公司 房屋改造加固 預應力加固 舊古建筑物加固 裂縫壓力注漿建筑物隔振減震加固首選南京愛牢加固
房屋抗震承載力不能滿足要求時，可以選擇下列加固改造方法：1.面層或板墻加固：在墻體的一側或兩側采用水泥砂漿面層、鋼筋網砂漿面層
或現澆混凝土板墻加固；
2.修補和灌漿：對已開裂的墻體，可采用壓力灌漿修補，對砌筑砂漿飽滿度差或砌筑砂漿等級強度低的墻體，可滿墻灌漿加固。

3、工字鋼內墻加固規范

內墻工字鋼加固規范是將工字鋼插入內墻的兩端，工字鋼中間的上方墻上打幾顆膨脹螺絲，然后用電焊將膨脹螺絲與工字鋼連接起來就行了。注意，一定要抓緊，時間不能過長，否則，一旦內墻發生裂縫，就需要加固內墻了?；卮鹜戤呄Ｍ軌驇椭侥?。

4、框架柱加固施工方案誰能給我一份

菱形桁架式掛籃施工方案 一、工程簡介 南京長江第二大橋北汊大橋主橋上部結構為90+3*l65+90(m)的五跨預應力混凝土連續箱梁。其主跨165m為目前國內同類型橋梁中跨徑之首。根據設計要求，施工方法需采用懸臂灌筑施工工藝然后通過合龍及體系轉換成為連續梁。每個墩設23個懸澆段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。梁段最長4.0m，最大重量156噸。箱梁橫截面：頂板寬15.42m，腹板寬7.5m，梁高由0號塊的8.8m按二次拋物線漸變至23號塊的3.0m。預應力設計為三向預應力：縱向采用27束及25束φj15.24鋼絞線；橫向采用四束φjl5.24鋼絞線；豎向采用φ32精軋螺紋鋼筋。張拉控制應為0.75Ryb。E2標為北汊主橋的一半，由中鐵第十九工程局施工，根據該橋的特點并參照國內外已有各種型式掛籃，選擇了菱形桁架式掛籃作為懸臂灌筑的主要設備。該掛盤為中鐵建集團總公司附屬設計院設計，已多次應用于國內連續梁懸準施工中，但應用在如此大跨的橋梁施工中尚屬首次。 二、菱形桁架式掛籃的構造 菱形桁架式掛籃由主構架、行走及錨固裝置、底模架、內外側模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成(圖1)。 1．主構架 主構架由兩片桁架連接系和門架組成。兩片桁架均使用2［40栓接成菱形，由連接系和門架將之聯成整體，組成該掛籃主要受力結構。 2．底摸架及底模板 底摸架由六根縱梁和前后橫梁組成，縱梁為桁架式結構，桁高12m，桁架長5.43m；前后橫梁由2[40組焊而成。底模為竹膠板，下墊100mm*100mm的方木，竹膠模板和方木用 U形卡固定在縱梁上，以便脫模和固定。 3.前上橫梁 前上橫梁由2［40工字鋼組焊面成，連接于主構架前端的節點處，將兩片主構架流架連成整體。 4.鋼吊帶 前后吊帶均由150mm*32mm的16Mn鋼板用銷子連接而成，設置間距為100mm的調節孔，用LQ30千斤頂及扁擔和墊梁調節所需長度。 5.內外模板 箱梁外側模采用5mm鋼板和鋼框組焊而成。兩外側模各支承在兩個走行梁上，走行梁通過吊桿懸吊在前上橫梁和已澆注好的箱梁翼板上。走行梁用2[30a組焊面成。內模由內模桁架、豎帶、縱帶及組合鋼模板組成，內模桁架吊在兩根內模走行梁上．走行梁吊在前上橫梁和已澆梁段的頂板上，內模脫模后可沿走行梁前行。走行梁采用2[30a組焊面成。 6.掛籃走行及錨固系統 走行裝置由軌道、鋼(木)枕、前后支座、手動葫蘆等組成。軌道由［16a及δ10鋼板組焊成Ⅱ型斷面，底板每隔500mm開橢圓形長孔，以便與豎向預應力筋錨定。豎向預應力筋為QL32精軋螺紋筋，外露0.3m，軌道根據梁段長度的不同分3.0m，1.0m兩種。 掛籃設前后支座各兩個，前支座支承在軌道頂面，下墊聚四氯乙烯滑板，可沿軌道滑行。后支座以反扣輪的形式沿軌道下緣滑動，不需要加設平衡重。掛盤前移時，使用手動葫蘆牽引前支座，帶動整個掛籃向前移動。掛籃在灌注混凝土時，后端利用12根φ32精軋螺紋鋼錨固在已成梁段上，軌道錨固在已成梁段的豎向預應力筋上，在錨固時，利用千斤頂將后支座鉤板脫離軌道，然后錨固。 三、掛籃強度及變形檢算 計算荷載：按掛籃自重，梁段自重，施工機具、人員產生荷載，振搗混凝土時產生荷載組合來檢算，其中混凝土容重取2.6t／立方米，施工機具、人員荷載取1.0KPa，混凝土振搗荷載取4.OKPa。 進行了主桁架、底模桁架及各部主要受力桿件的在最不利荷載位置的檢算，并采用了同濟大學的《橋梁結構綜合計算程序》進行了相應復核。 檢算表明：單根上弦桿最大受力為72kN，小于單根上弦桿允許受力252kN；單很斜桿最大受力為39kN，小于單根桿允許受力129kN；單根豎桿最大受力為27kN，小于單根上弦桿允許受力為170kN。 還進行了掛籃的變形檢算，計算結果顯示，針對北汊大橋的梁段，其最大變形發生在16號節段，此時掛籃彈性變形值為21mm。 四、掛籃使用前的試驗 為了檢驗掛籃的計算變形值并消除首次安裝后的非彈性變形，在工廠進行了掛籃的地面加載試驗。同時在掛籃安裝之后，為了檢驗地面試驗結果，又選取了一對掛籃進行了現場壓重試驗。 在工廠對主桁架、銷座、銷子、前后吊帶、前上橫梁等構件進行了試驗。 主桁架：采用背對背，將后錨位置使用精軋螺紋鋼筋錨死，對前吊點使用YC60千斤頂按每10t一級加載，得出每對主析架的變形曲線。 銷座、銷子、前后吊帶、前上橫梁也采用了類似方法進行了地面模擬加載試驗，配以主桁架試驗得出的結果取得每套掛籃的變形曲線。 首對掛籃拼裝完成后，使用砂袋按梁段實際荷載情況進行了現場模擬壓重試驗，將其結果與計算變形值、工廠試驗值對比，得出每套掛籃的在施工備節段時的變形值指導各梁段的立模施工。 參照掛籃設計及試驗結果，掛籃變形使用公式： Y=0.4X＋2(其中， X為各節段前吊帶處的受力值)。 五、拼裝工藝 1.拼裝準備 在工廠將主構架的菱形桁架拼裝成形，拼裝后運至現場吊裝，編寫拼裝工藝，準備好拼裝工具及各種連接螺栓，培訓拼裝工人。 2．鋪枕 用1：2水泥砂漿找平梁頂面鋪枕部位，鋪設鋼枕。 3．安裝軌道 從0號段中心向兩側安裝2.5m長軌各兩極，軌道穿入豎向預應力筋，抄平軌道頂面，量測軌道中心距無誤后，用螺母把軌道鎖定。 4．安裝前后支座 先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支應安放前，在相應位置軌道頂面置放一塊四氟乙烯滑板(300mm*500mm)，然后安放前支座。 5.吊裝主構架 主構架在工廠拼成菱形后運至現場分片吊裝，放至前后支座上，并旋緊連結螺栓，為防止傾倒，用腳手架臨時支撐。 6.安裝主構架之間的連結系、間架，旋緊連接螺栓。 7.用長螺桿(φL32精軋螺紋鋼)和扁擔架將主構架后端錨固在已成梁段上，前支應處用扁擔架將主構架下弦桿與軌道固定。 8.吊裝前上橫梁 將前上橫梁上的4個千斤頂、上、下墊梁及2根鋼吊帶，一起組裝好后，整體起吊安裝。 9.安裝后吊帶 在1號梁段底板預留孔內，安裝后吊帶，先安放墊塊，千斤頂和上墊梁，后吊帶從底板穿出，以便與底摸架連接。

5、鋼結構橋梁要怎樣加固

目前鋼結構加固的方法可分為三種。第一種是加大構件截面法，第二種是改善結構受力體系，第三種是預應力技術加固法。

6、懸挑腳手架抽掉一根鋼梁加固方案

是懸挑架搭設好了,抽掉型鋼底座,還是少一根型鋼?
前者的話,比較難處理.基本上,就是鋼絲繩把抽掉型鋼的這部分外架拉起來,要用花蘭螺絲（或者葫蘆）；在抽型鋼部位搭設鋼管斜撐和拉桿；在外架平面內,跨過抽型鋼部位,搭設斜撐.
后者比較好辦.在抽型鋼部位,相鄰兩根型鋼上,架設一根型鋼,象扁擔一樣,把架子擔起來就好.
前者的話,基本上也就是上述三種方法了.還可以參照型鋼扁擔的做法,將外架用鋼絲繩拉起來,把根部割掉,型鋼扁擔塞進去以后,把外架再放下來.

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