梁板加固施工工藝（梁鋼筋綁扎工藝流程(梁板鋼筋綁扎規范要求）
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建筑工程梁鋼筋綁扎工藝流程比較多有:畫梁箍筋位置線→放箍筋→穿梁受力筋→鋼筋骨架箍筋,橋梁加固中的比較多加固施工方案,核心提示：根據不同情況修補的方法增加橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最可以參照的措施,依據是什么不同的橋梁現狀和修補特別要求,采取加固支撐的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最適用規定的措施,參照完全不同的橋梁現狀和加固那些要求可以根據不同情況差別的方法,本文比較多推薦工程中廣泛的幾種方法,以與同行交流,1橋梁加固改造的技術途徑及設計原則1.1通常技術途徑橋梁加固一般
梁鋼筋綁扎工藝流程(梁板鋼筋綁扎規范要求
建筑工程梁鋼筋綁扎工藝流程比較多有:畫梁箍筋位置線→放箍筋→穿梁受力筋→鋼筋骨架箍筋跪求份橋梁加固施工方案
橋梁加固中的比較多加固施工方案核心提示：根據不同情況修補的方法增加橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最可以參照的措施,依據是什么不同的橋梁現狀和修補特別要求
采取加固支撐的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最適用規定的措施,參照完全不同的橋梁現狀和加固那些要求可以根據不同情況差別的方法。本文比較多推薦工程中廣泛的幾種方法,以與同行交流。1橋梁加固改造的技術途徑及設計原則1.1通常技術途徑橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來可以恢復或能提高現有橋梁的承載能力,以延長其使用年限,慢慢適應古代和現代交通運輸的要求。其強化改造的主要注意技術途徑有:加強薄弱構件、增強輔助構件、改變結構體系、可以減輕恒載、加固支撐墩臺及基礎等。1.2支撐加固方案可以確定原則一般懷疑滿足的條件200元以內條件,加筑方案才都差不多依先生:比再重建新橋可以節約水大量的投資和材料,具高肯定的經濟效益;橋梁經加固改造結束后,無論結構性能、承載力應該耐久性方面都能提升到不使用要求;橋梁的下部結構本身起碼的潛力
。2橋梁加固的幾種較常見方法2.1逐步減少截面加筑法太低截面法,也被稱外包混凝土修補法,是用減小混凝土結構物的截面面積和配筋接受加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構還能夠承受住更多的155kg,能夠可以提供更高的承載力。通常情況下,以加厚款橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。2.2預應力加筑法預應力加固支撐法是常規再加預應力的鋼拉桿對結構通過加固的方法,可以參照于要求能提高承載力、剛度和抗裂性及支撐加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A應力拉桿支撐加固和預應力撐桿修補,其中預應力拉桿加固主要注意主要用于受彎構件,以梁要知道錨固體,預應力張拉對梁的受拉區域壓制外力,以可以抵消結構本身的可承受,降低車輛荷載作用下的應力,能下降梁體又出現過多的裂縫,以及會增大裂縫寬度。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱,但在實踐中橋梁蓋梁修補也一般很少采用這樣的方法。2.3外部粘鋼加固法外部粘鋼加筑法是一種常規化學粘結劑將鋼板然后粘帖在混凝土構件表面,使之與構件不能形成受力整體,以增強承載力、大小改變延性、剛度和滿足的條件正常不使用具體的要求的加固方法。2.4粘帖FRP修補法粘帖FRP加固支撐法梁鋼筋綁扎工藝流程(梁板鋼筋綁扎規范要求
是需要高強度或高彈性模量的纖維復合材料,用專業點配置的再復制樹脂或浸漬樹脂ctrl+v粘貼在橋梁混凝土構件表面,使之與原構件形成整體達成受力的加固方法。目前,結構工程中正確的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強復合材料(CFRP)應用更多。本文著重總體概述按結構CFRP的加固方法及不好算工程應用。碳纖維布纖維方向分為單邊和雙向2種,其中以單向布應用方法。碳纖維布具高高的強度重量比和剛度重量比率、良好的思想品德的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、線膨脹系數中低級特點。當被支撐加固的橋梁結構進入特殊的方法環境時,應依據具體怎么樣建議選用那些防護材料。目前,ctrl+v粘貼碳纖維布修補方法并不一定輔以裂縫灌漿、封住等方法。與別的加固支撐方法而言,碳纖維布加固支撐技術的優勢要注意體現出來在:高強又高效,可怎么設計性強;都差不多不變化原結構外觀,不會對原結構照成損害;運輸儲存、施工更方便些、最省時間,不容易可以保證施工質量并且后期維護費用便宜;其化學結構很穩定,在耐候性、腐蝕性這些抗疲勞性能等方面更加運用對比。但應用到此法對橋梁并且加固時,應充分確定纖維的方向再布置,合不合理的材料連接、連接尺寸、連接位置粘結材料的性能指標。尤其是施工過程的質量控制,一定要按正常了的施工程序通過,不然會影響不大橋梁加固效果。3應用方法某橋于上世紀70年代初完工:上部構造為4孔橋梁跨徑L=16.8m的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構,無橫梁,橋面凈空為凈-7m2×0.25m,下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。原橋上部構造采用1966年1月出書的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》,設計荷載為汽-13,拖-60。3.1加固前病害調查在可以確定加筑方案前,對舊橋現狀進行了全面調查,全橋主梁4×5片。根據求實際損環情況,對2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩(臺)及單獨的結構并且了認真的檢查。3.1.1主梁施工質量相對一般,各部位尺寸沿鋼桁不一致。單根主梁起碼發現到裂縫51條,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直放置裂縫,也有斜裂縫、水平裂縫,斜裂縫與水平方向夾角為40～80°?？v向排列裂縫要注意分布在主梁腹板下部(要注意在跨中8.5m范圍內)且下寬上窄;斜裂縫主要注意分布在端部4m范圍內;水平裂縫主要注意分布在梁端。主梁局部鋼筋外露,有一種銹蝕。3.1.2其他微彎板施工質量相對一般,底部更加粗糙,局部有微弱裂紋。支座為鋼板支座,鋼板銹蝕嚴重,有大塊蝕塊自動脫落。支座附近主梁砼有壓碎現象。1號橋臺錐坡銹蝕,3號橋墩發現一處毫無生氣現象。部分欄桿傾斜,瀉水孔堵塞嚴重,橋面上梁間隙較大,車輛按照時振動大、噪聲大。3.2加固設計參照調查情況,筆者主要注意針對主梁并且加固設計。主梁按結構CYMAXL3002C碳纖維片材進行加固,主要注意性能指標有:設計厚度0.167童鞋;抗拉強度標準偏差40MPa;抗拉強度標準值
4108MPa;抗拉強度平均值4233MPa;彈性模量236GPa。計算中,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性,對材料的抗拉強度設計值取用折減系數0.8。經可以計算,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25女女,故區分2層。加固設計見圖1所示。
3.3加筑要點(1)支座更換常規5個液壓千斤頂將整孔梁一端整體離線頂起,直接更換支座。將梁體頂升后,收起原腐蝕生銹支座,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈,可以去除油垢用環氧樹脂鋪平。支座墊石建議需要樹脂砼,以飛速增漲強度,快速施工進度。新支座直接安裝前應參與國家公務員考試綜合教材檢查和力學性能檢驗,安裝過程中又不能碰撞新支座。新支座重心指向梁的計算支點,使支座受力均勻。(2)裂縫處治裂縫寬度<0.2童鞋時常規表面搽可以修復,裂縫寬度>0.2女女時常規化學灌漿自動修復。(3)碳纖維材料粘帖施工工程時中應梁底至梁肋頂部方向接受。先對混凝土表面作徹底清洗處理,配置并批刮底層樹脂、配置水泥砂漿找平材料并對構件表面并且清平去處理、配置并批刮自然干燥樹脂或粘結樹脂。粘貼時碳纖維布應與砼表面幾乎密合,粘帖完畢后再對其采取表面通過防護處理。
3.4評定對損壞橋梁參與汽220荷載的靜|考試|大|載試驗,測定加筑后橋梁操縱截面的應力(應變)、撓度等技術參數,可以鑒定其承載能力
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。由所測數據分析看出來,碳纖維加筑少筋微彎板工型組合梁的方法強化責任擔當快速有效,經加固后的主梁具有一定盛載潛力。4結語本文詳細介紹了當前舊橋加固支撐的幾種要注意方法,再展開繼續探討了碳纖維材料在舊橋加筑中的應用。是從詳細的加固實例,說明在碳纖維布加固的橋梁構件能幅度增加梁板的抗彎、抗剪性能,并能增強橋梁構件剛度和延性,能起抑制炎癥發裂和減低撓度的作用。也許那樣的新材料、新工藝經由更多的工程實踐檢驗分析和完善,會有非常大的應用前景。
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