鋼結構飛機梁是什么（飛機場鋼結構）
本文目錄,1、,鋼結構GZC、GKL、GLL是什么意思,2、,一汽大眾邁騰轎車元寶梁有什么作,3、,橋梁立柱是什么,4、,飛機發動機是什么材料做的,5、,飛機機翼結構,6、,民航客機的主翼不可以像運輸機一樣設計在上面嗎,鋼結構GZC、GKL、GLL是代號,基本上是漢語拼音的字頭：G代表鋼，Z代表柱（或支），K代表框架，L代表梁，LL一般代表連梁,一般可參看結施總說明的代號、圖例等,GZC：鋼柱間支撐，或鋼支撐；,GKL：鋼框架梁；,GLL：鋼連（系）梁,您好，元寶梁通常的作用是拖起并且固定發動機變速箱，還能通過橫向連接車體增加車身強度，也會在
鋼結構GZC、GKL、GLL是什么意思
鋼結構GZC、GKL、GLL是代號。基本上是漢語拼音的字頭：G代表鋼，Z代表柱（或支），K代表框架，L代表梁，LL一般代表連梁。一般可參看結施總說明的代號、圖例等。
GZC：鋼柱間支撐，或鋼支撐；
GKL：鋼框架梁；
GLL：鋼連（系）梁。
一汽大眾邁騰轎車元寶梁有什么作
您好，元寶梁通常的作用是拖起并且固定發動機變速箱，還能通過橫向連接車體增加車身強度，也會在一定程度上保護發動機油底殼不會直接受到撞擊，
閱讀全文 >橋梁立柱是什么
橋的結構從上到下：樁基，承臺，橋墩，蓋梁，橋的主梁了一般有箱梁，T型梁等。你所說的橋的立柱應該是橋墩了
閱讀全文 >飛機發動機是什么材料做的
一、合金1、鋁合金?鋁合金具有比模量與比強度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優點，因此被認為是航空航天工業中用量最起著至關重要的作用。主要應用位置：發動機艙、艙體結構、承載壁板、梁、儀器安裝框架、燃料儲箱等。2、鈦合金?與鋁、鎂、鋼等金屬材料相比，鈦合金具有比強度很高、抗腐蝕性能良好、抗疲勞性能良好、熱導率和線膨脹系數小等優點，可以在350~450℃以下長期使用，低溫可使用到-196℃。主要應用位置：航空發動機的壓氣機葉片、機匣、發動機艙和隔熱板等。3、超高強度鋼?超高強度鋼具有很高的抗拉強度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。主要應用位置：航天發動機殼體、發動機噴管、軸承和傳動齒輪。4鎂合金鎂合金是最輕的金屬結構材料，具有密度小、比強度高、抗震能力強、可承受較大沖擊載荷等特點。主要應用位置：航天發動機機匣、齒輪箱等。二、復合材料航空發動機的發展之快，尤其是越來越嚴苛的溫度和重量要求，漸進提高的傳統材料已然不能滿足，轉而呼喚材料科學開辟新的體系，那就是復合材料。根據復合材料各自的特點，可用于發動機不同的零部件上。1、碳碳復合材料?C/C基復合材料，即碳纖維增強碳基本復合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強度及高剛性結合于一體，使其呈現出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強度，優越的熱穩定性和極好的熱傳導性，是當今最理想的耐高溫材料，特別是在 1000-1300℃的高溫環境下，它的強度不僅沒有下降，反而有所提高。是近年來最受重視的一種更耐高溫的新材料。最顯著的優點是耐高溫（大約2200℃）和低密度，可使發動機大幅度減重，以提高推重比。目前已有部分應用，例如美國的F119發動機上的加力燃燒室的尾噴管，F100發動機的噴嘴及燃燒室噴管，F120驗證機燃燒室的部分零件已采用C/C基復合材料制造。法國的M88-2發動機，幻影2000型發動機的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復合材料。2、陶瓷基復合材料?陶瓷基復合材料（CMC）由于其本身耐溫高、密度低的優勢，在航空發動機上的應用呈現出從低溫向高溫、從冷端向熱端部件、從靜子向轉子的發展趨勢。CMC材料具有耐溫高、密度低、類似金屬的斷裂行為、對裂紋不敏感、不發生災難性損毀等優異性能，有望取代高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環境下的使用，不僅有利于大幅減重，而且還可以節約甚至無須冷氣，從而提高總壓比，實現在高溫合金耐溫基礎上進一步提升工作溫度400～500℃，結構減重50%～70%，成為航空發動機升級換代的關鍵熱結構用材。主要應用位置：短期目標為尾噴管、火焰穩定器、渦輪罩環等；中期目標是應用在低壓渦輪葉片、燃燒室、內錐體等；遠期目標鎖定在高壓渦輪葉片、高壓壓氣機和導向葉片等應用。3、樹脂基復合材料?先進樹脂基復合材料是以高性能纖維為增強體、高性能樹脂為基體的復合材料。與傳統的鋼、鋁合金結構材料相比,它的密度約為鋼的1/5,鋁合金的1/2,且比強度與比模量遠高于后二者。主要應用位置：航空發動機冷端部件(風扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等)和發動機短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應用。4、金屬基復合材料?金屬基復合材料主要是指以Al、Mg等輕金屬為基體的復合材料。在航空和宇航方面主要用它來代替輕但有毒的鈹。這類材料具有優良的橫向性能、低消耗和優良的可加工性,已成為在許多應用領域最具商業吸引力的材料,并且在國外已實現商品化。
飛機機翼結構
機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 機翼下翼面用的是硬鋁（鋁銅鎂合金），上翼面用的是超硬鋁（鋁鋅鎂銅合金）。沒有用鑄造鋁合金。機翼上的副翼、襟翼、擾流板是復合材料的。飛機機翼里面是結構油箱，屬于空間薄壁結構。飛機機翼可不是鑄造的，而是由翼梁、翼肋、桁條、蒙皮用鉚釘鉚接組成的。機翼一般有前緣縫翼，就是機翼前邊緣可移動的部件，打開時可與后面的機翼中間產生一條縫，其功能是在大迎角下，延遲機翼上方的渦流，防止飛機失去升力而失速，一般在起飛或降落時開啟。所謂迎角就是飛機所在的平面與速度方向的夾角。機翼后面有襟翼，就是機翼后邊沿可操作的平板，不包括翼尖內側的那塊。它的作用就是可以增大飛機機翼的面積，增大升力，同時，它越開的大，襟翼就越往下移，這樣就產生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。一般在起飛時，開得比較?。稍黾由?，同時不增加阻力），降落時，會開得很大（降落時速度慢，需要大幅度開襟翼來提供升力，同時也獲得一定阻力，方便飛機減速）。一般，前緣縫翼和襟翼是同時開啟或關閉的。在襟翼前方不遠，有幾個可以立起來的可操縱的板，叫減速板或擾流板。它的開啟直接改變了機翼上表面的形狀，打亂了氣流，使飛機失去升力。一般在著陸瞬間后打開，可以使飛機失去升力，從而讓飛機的重力全部由起落架（輪胎）承擔，從而增大摩擦，可以更快減速。若在空中速度太快，也可小幅度開啟擾流板，可以很快將速度減下來。在翼尖內側有一小快可擾機翼后邊緣轉動的板，叫副翼，它的原理和擾流板差不多，不過兩個機翼的副翼可單獨工作，左邊打開，則左機翼升力減小，則飛機左右升力不平衡，就可以轉彎了，所以副翼可用來調節飛機飛行姿態。有的飛機的翼尖會向上方升起，這可以減少誘導阻力。一般有這種翼尖的飛機，進行長途飛行可以節省3%左右的油。至于那個后掠翼。機翼相比機身是向斜后伸展的就叫后掠翼，機翼前邊緣與和機身垂直方向的夾角就是后掠角。后掠角可改變，就是機翼能前后旋轉的就是變后掠翼飛機。向F14這種戰斗機在飛行時速度很大，就會產生很大升力，但所需的升力不變。所以，飛機會把機翼向后旋轉，可減小升力，以保持升力與重力平衡，同時也可一定程度上減小阻力。相反，速度小時，就會把機翼向前旋轉，以提供所需的升力。
民航客機的主翼不可以像運輸機一樣設計在上面嗎
可以。比如新舟60就是上單翼。為什么噴氣飛機現在都是下單翼了，因為下單翼最大的好處是，飛機的主梁和機翼的梁都在飛機的下部，這樣飛機的腹部結構強度最大。如果在起飛和降落發生事故，這樣能最大保護乘客的安全。同時機翼也能遮擋住一部分發動機的噪音。但缺點是，掛在翼下的發動機離地很近容易吸入跑道上的異物發生事故。民航機有干凈的跑道可用，所以客機都是下單翼，但軍機得在砂石的野戰跑道上起降，所以必須用離地高的上單翼。
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